Kia EV6 77,4 kWh RWD

Das Crossover-Modelle nicht nur praktisch, sondern auch innovativ und optisch ansprechend designed werden können, beweist KIA eindrucksvoll mit dem vollelektrischen EV6. Die sportliche, klar geformte Silhouette des Crossovers mündet in einem schräg abfallenden Dach und einer markanten, aerodynamisch optimierten Abrisskante. Diese wird von einem LED-Lichtband durchzogen, das sich in einer sanft geschwungenen Linie vom hinteren Radkasten über den Kofferraum bis zur anderen Seite zieht. Mit diesem einprägsamen Design setzt der EV6 klare Akzente und zieht gekonnt die Blicke im Alltag auf sich. Auch der Innenraum ist modern, digital und sportlich gestaltet. Insbesondere das auf den Fahrer ausgerichtete Cockpit mit seinem leicht gebogenen 31,2 Zentimeter großen Touch-Display, die luftig gestaltete Mittelkonsole und die dezent eingesetzte Ambientebeleuchtung unterstreichen den athletischen Auftritt des elektrischen Crossovers.

Das Fahrwerk des EV6 ist klar erkenntlich Richtung Sport austariert, bewahrt allerdings bei kleinen Fahrbahnunebenheiten und Stößen ausreichend Komfort. Antriebsseitig ist der Crossover je nach Batterievariante sowohl mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb erhältlich. Das Einstiegsmodell bildet der EV6 mit kleiner 58-kWh-Batterie und Hinterradantrieb. Der an der Hinterachse verbaute E-Motor leistet hier respektable 125 kW | 170 PS und erlaubt den Sprint auf Tempo 100 in 8,5 Sekunden. Fällt die Wahl hingegen auf die große 77,4-kWh-Batterie in Verbindung mit dem Hinterradantrieb, steigt die Leistung des E-Motors auf 168 kW | 229 PS. Der Sprintwert auf 100 km/h verbessert sich auf gute 7,3 Sekunden. Wer es noch fahrdynamischer präferiert, der ist mit EV6 mit großer 77,4-kWh-Batterie und Allradantrieb gut beraten. Hier sorgen dann gleich zwei E-Motoren an den beiden Achsen für eine stattliche Systemleistung von 239 kW | 325 PS, die die Tachonadel in rund 5,2 Sekunden die Marke 100 km/h überspringen lässt. Neben den vielen Unterschieden gibt aber auch Gemeinsamkeiten. Eine davon ist, dass die Höchstgeschwindigkeit bei allen drei genannten Modellen zum Wohle der Batterielebensdauer und Reichweite auf 185 km/h begrenzt ist. Gut gelöst bei allen Modellen: Die Intensität der Rekuperation lässt sich in sechs Stufen je nach Geschmack höchst individuell einstellen. Im „i-Pedal-Driving“-Modus für den Stadtverkehr verzögert der EV6 sogar bis zum Stillstand.

Mit seinen Abmessungen (4,69 m L x 1,89 m B x 1,55 m H) und seinen sportlichen Proportionen wirkt der EV6 auf den ersten Blick schon fast wie ein höhergelegter Kombi. Passend dazu bietet der Innenraum dank eines Radstandes von 2,90 Meter reichlich Platz für Mensch und Gepäck. Letzteres lässt sich im 490 Liter fassenden Kofferraum problemlos unterbringen. Bei Bedarf kann die Staufläche durch das Umlegen der Rücksitze sogar im Handumdrehen auf rund 1.300 Liter erweitert werden. Praktisch für den Alltag: Das Ladekabel und weiteres Ladeequipment finden in einem kleinen Frunk, also einem 52-Liter-Stauchfach (Allradversionen: 20 Liter) unter der Fronthaube Platz. Weitere Flexibilität garantiert die optional erhältliche Anhängerkupplung. Diese erlaubt das Ziehen vom Anhänger mit einem Gewicht von bis 1.600 kg.

Wer allerdings Fahrleistungen auf Supersportwagenniveau sucht und dabei nicht auf die Vorzüge eines Crossover verzichten möchte, der wartet geduldig auf den EV6 GT. Ab Ende 2022 schickt KIA die brachialste und sportlichste Ausbaustufe des EV6 zu den Kunden. Zwei E-Motoren mit einer Systemleistung von 430 kW | 585 PS, ein einstellbares Fahrwerk inklusive elektronischem Sperrdifferenzial und Sportbremsen erlauben Sportwagenfeeling in Reinform. Gerade einmal 3,5 Sekunden vergehen, bis die Tachonadel des allradgetriebenen Flaggschiffs die magische Zahl 100 km/h überschreitet und anschließend unermüdlich bis zur Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h weitersprintet. Damit bei einer unvermeidlich sportlicheren Fahrweise ausreichend Reichweite zur Verfügung steht, ist im EV6 GT ausschließlich die große 77,4 kWh Batterie verbaut. In der Praxis sind damit reale Strecken von rund 360 Kilometern möglich. Das wohl oder übel häufigere Nachladen an der Autobahn gelingt dank des 234 kW leistenden CSS-Anschlusses in der Regel in unter 20 Minuten.