Hyundai Ioniq 5 58 kWh 4WD (bis Mitte 22)

Auf den ersten Blick erinnert der IONIQ 5 aufgrund der kompakten Proportionen und kurzen Überhänge an eine typische Schräghecklimousine. Erst wenn der Stromer neben einem VW ID.4 oder Tesla Model Y steht, ist er eindeutig als Crossover-SUV erkennbar. Das Außendesign des IONIQ 5 wirkt durch zahlreiche kantig oder scharf gezeichnete Elemente futuristisch und hebt sich deutlich vom Wettbewerb ab. Exemplarisch dafür steht die Front des IONIQ 5, die durch schmale Doppelscheinwerfer mit quadratischen Lichtsignaturen sowie mit einer konturierten Motorhaube zu begeistern versteht. Die Form der Scheinwerfer findet sich als Designelement in den Heckleuchten des steil abfallenden Hecks wieder. Der futuristische Design-Auftritt setzt sich auch im Innenraum des IONIQ 5 nahtlos fort. Einen großen Anteil daran hat die freistehende Display-Front im Cockpit, die sich aus zwei Bildschirmen mit jeweils 12,25 Zoll Diagonale zusammensetzt. Auch die Sitze und die freistehende Mittelkonsole sind modern entworfen, verleihen dem Innenraum eine gewisse Wohlfühlatmosphäre und runden die Optik

Trotz seiner Abmessungen macht der IONIQ 5 sowohl auf der Langstrecke als auch im Stop & Go-Verkehr in der Stadt einen souveränen und komfortablen Eindruck. Bereits die Einstiegsversion des IONIQ 5 mit der kleinen 58 kWh Batterie und Hinterradantrieb leistet für den Alltag ausreichende 125 kW | 170 PS. Der Sprint auf Tempo 100 km/h gelingt in 8,5 Sekunden. Aber auch der IONIQ mit der großen 77,4 kWh Batterie macht trotz höherem Fahrzeuggewicht einen agilen Eindruck. In Kombination mit dem Hinterradantrieb leistet der E-Motor 168 kW | 229 PS und die Tachonadel überschreitet in knapp 7,3 Sekunden die Marke von 100 km/h. Noch dynamischer geht es in Verbindung mit dem Allradantrieb zu: Hier erzeugen zwei E-Motoren eine Systemleistung von 239 kW | 325 PS und lassen den Hyundai in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten. Keine Unterschiede gibt es hingegen bei der Höchstgeschwindigkeit. Diese ist bei allen Varianten elektronisch auf Tempo 185 km/h begrenzt. Typisch Elektroauto lässt sich auch beim IONIQ 5 die Rekuperation über die Lenkrad-Paddels in vier Stufen für jeden Geschmack regulieren. Im zusätzlichen "i-Pedal-Mode" ist auf geraden Strecken oder in der Stadt sogar das beliebte Fahren mit nur einem Pedal (One-Pedal-Driving) möglich.

Ein besonderes Highlight des IONIQ 5 ist die erstmals serienmäßig außerhalb der Luxusklasse a la Porsche Taycan zum Einsatz kommende 800-Volt-Technologie. Dank dieser Ladetechnologie sind deutlich schnellere Schnellladevorgänge möglich, die sich zeitlich langsam auf dem Niveau eines klassischen Tankstopps von Verbrennern bewegen. So kann der IONIQ 5 mit der großen 77,4 kWh Batterie an einer geeigneten DC-Schnellladestation dank des serienmäßig verbauten CCS-Anschlusses mit einer Ladeleistung von bis zu 240 kW (58 kWh Batterie: 180 kW) geladen werden. Das Aufladen der Batterie von 10 % auf 80 % dauert so unter idealen Bedingungen gerade einmal 18 Minuten. Anschließend stehen wieder rund 300 Kilometer Reichweite für die Weiterfahrt zur Verfügung. Für das tägliche Laden mit Wechselstrom (AC-Laden) an der heimischen Wallbox verfügen alle IONIQ 5 Varianten über einen gängigen 11 kW Typ-2-Anschluss. Damit kann selbst die große 77,4 kWh Batterie innerhalb von 8 Stunden über Nacht wieder vollständig aufgeladen werden. Einziger Wermutstropfen bei allen Ladefeatures: Die Wärmepumpe ist nicht Bestandteil der Serienausstattung und muss als Sonderausstattung hinzugewählt werden.

Hyundai brennt beim IONIQ 5 ein wahres Technik-Feuerwerk ab und stattet den Stromer mit zahlreichen Fahrassistenzfunktionen aus. Ein System aus Frontkamera- und Radarsensoren sowie Navigationsdaten steuert den IONIQ 5 automatisch in der Fahrspur und sorgt für ausreichend Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Außerdem unterstützt das System beim Spurwechsel. Sogar das teilautonome Fahren auf Level 2 soll damit erstmals mit einem Hyundai möglich sein. Auch für den Stadtverkehr und Familien mit Kindern hat sich Hyundai eine clevere Lösung ausgedacht. Der sogenannte Ausstiegsassistent alarmiert alle Insassen, die im Begriff sind, auszusteigen, wenn sich andere Fahrzeuge von hinten nähern und hält die Kindersicherung der hinteren Türen so lange aktiv, bis die Gefahr vorüber ist. Hyundai langjährige Erfahrung im Bereich E-Mobilität zeigt sich auf in Hinblick auf den Funktionsumfang des Navigationssystems. Dieses informiert unterwegs nicht nur in Echtzeit über die aktuelle Verkehrssituation, sondern zeigt auch die nächstgelegene freie Ladestation inklusive der notwendigen Ladezeit an. Per Bluelink-App besteht zusätzlich die Möglichkeit, die Vorklimatisierung des Innenraums vor Fahrtbeginn zu terminieren oder eine Warnung zu erhalten, falls die Fenster offen gelassen wurden.