Ford Mustang Mach-E ER

Schon auf den ersten Blick wird klar, dass der Ford Mustang Mach-E nicht nur den Namen „Mustang“ seines legendären amerikanischen Bruders übernimmt, sondern auch dessen Muscle Car Gene. Dazu zählen eine coupéhafte Form, die endlos lange Haube, die sexy proportionierten Kotflügel am Heck und natürlich die typischen Mustang-Rückleuchten mit den drei breiten Streifen. Sportlich und modern wurde auch der Innenraum des Mustang Mach-E designt. Im sehr aufgeräumt wirkenden Cockpit thront in Tesla-Manier ein 15 Zoll großer Touchscreen, über den alle wesentlichen Fahrzeugfunktionen schnell und einfach gesteuert werden können. Einzig verkehrsrelevanten Daten wie die Geschwindigkeit werden nach wie vor über ein weiteres digitales Display hinter dem Lenkrad angezeigt. Das sind nicht nur chic aus, sondern sorgt dafür, dass der Fahrer seinen Blick während der Fahrt häufiger auf der Straße halten kann.

Bereits die ersten Kilometer mit dem Mach-E zeigen, dass Ford beim Thema Performance und Sportlichkeit einen anderen Weg geht als viele Wettbewerber im gleichen Preissegment. Bereits die schwächste Einstiegsversion des Mach-E mit Hinterradantrieb und der kleinen Standard Range Batterie leistet 269 PS | 198 kW. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt damit bereits in 6,1 Sekunden. Ist hingegen Allradantrieb hinzugewählt, liegen zwar ebenfalls 269 PS an den Rädern an, jedoch fällt die Marke von 100 km/h bereits nach 5,6 Sekunden. Aber auch der Mach-E mit der großen Extended Range Batterie macht trotz höherem Fahrzeuggewicht einen sportlichen Eindruck und lässt den V8 Motor eines klassischen Muscle Cars schnell vergessen. In Kombination mit dem Hinterradantrieb leistet der E-Motor 290 PS | 216 kW und die Tachonadel überschreitet in knapp 6,2 Sekunden die 100 km/h. Noch dynamischer geht es in Verbindung mit dem Allradantrieb zu. Dann erzeugen zwei E-Motoren eine Systemleistung von 346 PS | 258 kW und gerade einmal 5,1 Sekunden vergehen, bis die 100 km/h im Tacho erscheinen. Keine Unterschiede gibt es allerdings bei der Höchstgeschwindigkeit. Diese ist zum Wohle von Reichweite und Batterie elektronisch auf 180 km/h begrenzt. Aber auch abseits der reinen Leistungsdaten verbreitet der Stromer auf der Straße jede Menge Fahrspaß. Dazu tragen die drei wählbaren Fahrmodi mit den einprägsamen Namen "Whisper" (flüstern), "Active" (aktiv) oder "Untamed" (temperamentvoll) bei. Gerade in Letzterem reagiert der Mustang noch spontaner beim Tritt aufs Fahrpedal. Auch das Fahrwerk ist straffer und die direkte Lenkung lässt vergessen, dass der Fahrer in einem knapp 2,5 Tonnen schweren Crossover SUV sitzt.

So ähnlich sich der elektrische Mach-E und der Mustang beim Außendesign und Fahrverhalten sind, im Innenraum ist von Verwandtschaft keine Spur mehr. Mit einer Länge von knapp 4,71 Metern und einem E-Auto typischen Radstand von 3 Metern bietet der Mach-E ausreichend Platz für bis zu 5 Personen. Auch wenn die coupéförmige Silhouette des Pony Cars die Kopffreiheit in der zweiten Reihe bei großgewachsenen Passagieren ein wenig einschränkt. Für Gepäck und Einkäufe stehen E-Auto typisch gleich zwei Kofferräume zur Verfügung. Der vordere Kofferraum (Frunk) umfasst 81 Liter und besteht aus strapazierfähigem Kunststoff und kann ausgespült werden. Dadurch eignet er sich ideal für den Transport von zerbrechlichen Einkäufen oder verdreckten Wanderschuhen. Im klassischen Kofferraum hinter der Rückbank stehen zusätzlich weitere 402 Liter Stauraum für die Fahrt in den Urlaub zur Verfügung. Bei Bedarf kann dieser im Handumdrehen durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1420 Liter erweitert werden.

Das Infotainmentsystem des Mustangs ist modern und gut bedienbar. Dank Over-the-Air-Updates wird das System ständig auf dem neusten Stand gehalten und ähnlich wie bei Tesla kommen regelmäßig neue Features und Funktionen hinzu. Auf längeren Fahrten erweist sich das Navigationssystem des Mach-E als unverzichtbarer Helfer und verdeutlich, dass die Entwicklungsabteilung von Ford das Thema Elektromobilität konsequent zu Ende gedacht hat. Für die exakte Berechnung der zur Verfügung stehenden Reichweite und effizientesten Route fließen nur die Echtzeit-Verkehrsdaten mit ein. Sondern auch Wetterprognosen und der daraus abgeleitete zusätzliche Stromverbrauch der Klimaanlage werden mitberücksichtigt. Zusätzlich schlägt das Navigationssystem automatisch die optimalen Ladestationen entlang der Route vor. Gleichzeitig versorgt es den Fahrer in Echtzeit über die aktuellen Strompreise an der Ladestation und informiert, wie viele Ladeplätze an der Ladestation noch frei sind. Bei den Assistenzsystemen erweist sich in der Praxis der aktive Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion als praktisch. Insbesondere weil bauformbedingt die Sicht nach hinten im Mustang leicht eingeschränkt ist. Auf Autobahnfahrten zeigt sich die intelligente Geschwindigkeitsregelanlage als hilfreiches Extra, da hier automatisch der gewählte Abstand zum vorausfahrenden Auto gehalten wird.